陈 畅摄（国民视觉）"> 在云南喷鼻格里拉火车站的留宿列车上，丁永涛给动车车厢测温。 陈 畅摄（国民视觉） 22点50分，最后一辆动车组列车驶进云南省迪庆藏族自治州喷鼻格里拉火车站。游客连续下车出站，哗闹的车站重回安静。北风咆哮，室外温度只有0摄氏度，停靠在车站的三趟列车，行将在海拔3200多米的喷鼻格里拉火车站渡过一个严寒的冬夜。 两束手电光穿破黑夜，在1号站台远端闪耀。“景象预告表现，彻夜有雪，最高温度零下10摄氏度，要放松开端打温功课。”中国铁路昆明局团体无限公司年夜理机务段电力机车司机尹灼军跟错误放慢步调，向车头驾驶舱走去。车厢内，车辆机器师丁永涛也已就位。 冬日天寒，人怕冷，动车也“怕冷”。高温气象可能会形成列车的供水体系、制动体系等装备结冰，从而影响第二天列车的畸形开行。为此，在喷鼻格里拉火车站，有一群“打温人”，为在车站留宿的动车提前热车，替列车“驱寒保暖”。 “D2807次列车司机，请停止动车组供电。”尹灼军的对讲机里传来丁永涛的呼唤。 “司机清楚。”开门、上车，尹灼军纯熟地开启把持体系，激活列车供电体系，同时对仪表装备停止逐个核验。 “列车已供电，能够开端打温。”23点40分，收到指令，丁永涛离开车厢衔接部翻开把持柜。跟着“嗡”的一声，暖风从风机里涌出，车厢内的温度开端上升。 等候列车升温的进程中，丁永涛对各节车厢停止巡检，顺次对车厢的顶板、墙面跟地板停止测温并记载。“3个地位温度均要到达18摄氏度以上才算及格，温度要坚持到第二天一早列车始发。不论车外多冷，都要让游客一进车厢就感触到暖和。”丁永涛说。 一趟列车有16节车厢，丁永涛巡检一次大概须要30分钟，夜间每隔两小时巡检一次。其间除了测温，“打温人”还需重点存眷车辆的制动装备能否畸形。 “清晨1点30分，车外温度零下10摄氏度，请停止防冻试闸试验。”尹灼军收到丁永涛提醒，破马在驾驶室开端操纵，充风缓解、安宁实验、制动实验……丁永涛则在车厢把持室里察看表现屏中的各项数据，两人配合，顺遂实现试闸试验。 在别的两辆留宿列车上，其余“打温人”也在一直反复着上述任务。“打温关乎列车的运转保险跟游客的搭车休会。尤其是春运时期，咱们更要打起精力，不克不及有一丝松散。”丁永涛说。 清晨3点，天空已飘起雪花，尹灼军走出驾驶室。北风夹着雪花，顺着衣领往里灌，他打了个寒颤，沿着站台当真巡视车辆上方受电弓的积雪情形。 早上6点50分，担任执乘首趟动车的乘务组已到达站台。顺遂实现一晚打温任务的尹灼军跟丁永涛走下列车，踩着积雪向站房外的宿舍走去。站前广场上，游客们连续到达，等候着他们的是一辆行将驶向远方的暖和列车。 《 国民日报 》（ 2025年01月14日 06 版） (责编：杨光宇、胡永秋) 分享让更多人看到